以《全國物流園區發展規劃》的發布為標志，我國的物流園區將進入規范發展階段。

    我國物流企業數量多、規模小、關聯度不高。據相關統計，我國公路運輸企業70多萬家，運輸戶700多萬戶，擁有1200萬輛貨運車輛，平均每戶1.56輛，比10年前提高0.16輛。這些實際情況就造成了貨流信息的不對稱，導致車找貨、貨找車等問題一直沒能很好的解決，甚至出現了許多運力閑置。

    即便是小有規模的物流企業，也要面對工商、稅務、交通、城管、銀行、保險、修理、采購、銷售、法律、合同、業務等部門和問題，其專業程度遠遠超過他們的應對能力。

    同時，物流行業分工趨向細分，分化出許多專業化的行業。如倉儲業中分普通倉儲、危化倉儲、液體倉儲、糧食、礦石、煤炭、石油、天然氣、冷鏈等，還有貨代、快遞、專線、港口、空港、聯運、專列等專門行業。而物流活動正是通過不同環節實現的，供應鏈的鏈條是基于各環節的順暢運轉才得以形成。

    這時候就需要一個平臺，把各種資源、信息、環節、企業會集到一起，把雜亂變成有序，把浪費變成節約。物流園區正是為解決上述問題而產生的，這就是物流園區幾經清理而依然迅速發展的原因。

    物流園區建設信息平臺成為不可或缺的競爭手段。如何建設合適的信息平臺？信息平臺應該具有怎樣的功能？

    資訊信息平臺。物流園區的信息平臺應該是為所有與電子商務和物流有關的人員和單位提供的包括資訊中心、下載中心、客服中心、交易中心、注冊登錄、供求信息、行情分析等實用功能的信息交流平臺。

    會員用戶管理平臺。物流園區的信息平臺應具有會員用戶資料、電子認證識別、誠信評估、誠信車隊倉庫人員、商務服務（申報單證處理）等功能。

    交易平臺。物流園區的信息平臺能及時顯示交易大廳、商品交易、物流交易等信息，并進行保證金管理、結算、融資、電子證據保全等。

    企業ERP系統。包括辦公系統、人力資源管理、財務管理、生產管理、設備管理、購銷存管理、庫場管理、運輸管理、安全管理、郵件管理、單證管理、信息管理、條碼管理統計、綜合管理、市場管理。標準化，包括術語標準化、業務流程標準化、數據結構標準化、數據傳輸標準化、接口標準化。

    以上信息平臺應對入園企業開放，低價格或免費提供服務。只有這樣才能集聚大量的企業，產生集聚效應。盡管我國物流園區建設如火如荼，但由于標準不一，在投入后的實際運營也因此相差甚遠，這就督促我國政府部門應盡快抓緊物流園區的標準建設。

    三個層級物流園區布局城市如何規劃、建設、運營、管理物流園區，應形成示范城市、示范園區評價指標體系，選拔出可提供成熟經驗、供大家學習的典型。建立物流園區建筑標準和設備標準，包括園區占地面積、物流強度、物流用地、物流設施、物流通道、綜合交通等都要計入物流園區管理標準。此外，招商條件、服務內容、評估指標、評估程序、經營秩序、統計信息、土地管理、物業管理等也成為物流園區標準建設的衡量標準。

    2014年是物流園區回歸物流本源的一年，我們期待未來的物流園區成為國家經濟轉型助推器。