我們正在經歷寒冬。在各種熱鬧的掩蓋下，大部分中小物流企業艱難度日。特別是小型貨代、專線、車隊的日子非常不好過。在整體經濟下行的大背景下，要素成本持續上升，運輸行業壓力可想而知。從海運的ST遠洋巨虧百億，到貨運航空行業的整體困境，已經反映出這種壓力傳遞的張力。相比海運和航空資產，公路運輸的境遇已經算是萬幸。

    在整個公路物流產業鏈中，不同的主體地位差異很大。筆者畫了下面一個微笑曲線示意圖。這個圖大體描述了各類主體在整個產業鏈中的話語權和地位。在微笑曲線兩端的基本日子過得不錯，有些過得相當不錯，例如高速、油氣供應商、快遞；再往下是物流園區、卡車廠、快運和合同物流企業；居于曲線中間的專線、車隊、設備企業絕大部分日子很難過。這個結果其實也比較公平，也比較容易理解，最主要的驅動力在競爭門檻，競爭門檻越高，做成了之后日子越好過，而沒有什么競爭門檻的，就意味著大家日子都很艱難。

    當然高速、油氣、快遞都不是容易進入的市場。所以，我們看到2013年很熱鬧的兩個市場：物流園區和快運。

    2014年將繼續是個寒冬。

    經濟下行和轉型升級將持續多年，對于各類小型物流企業來說，可能好消息會越來越少，也許惟一的好消息是不斷聽到有同行退出這個市場。而物流園區將繼續升溫，各類概念將同臺競技。公路快運將繼續作為熱點，各種類型公路快運企業將各顯神通，在寒冬中悄然布局。可以簡單預測2014年公路快運行業的三個特點：

    加盟類快運企業異軍突起，成為和直營類企業并駕齊驅的組織形式。加盟制快運企業以低成本和高度靈活性擅長，在提供經濟性零擔產品上有明顯優勢。自2008年以后，市場上出現的公路零擔網絡大多是以加盟制形式為主的。目前各類加盟制零擔快運企業也有幾十家了。

    資本推動在公路快運行業中的作用越來越大。要持續擴張網絡，不進行投入是不行的。網絡的廣度和深度本身就是這個行業最大的差異化，越來越多的企業認識到網絡的價值，不持續擴充網絡只有慢慢等死。在其他要素相差不大的情況下，可能資本方的實力和品牌就會決定競爭的結局。

    人才重要性將越顯突出，人才爭奪戰將不可避免。快運行業要快速發展，大批量人才至關重要，除了自己培養以外，人才的互相流動也是重要的補充方式。當企業成長到1億元年收入的時候，就會迫切感受到人才的重要性。2014年我們將會越來越多地看到在這些公路快運企業之間發生人才爭奪戰。