隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)中引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，越來(lái)越得到國(guó)家重視。為提升物流作業(yè)效率，甩掛運(yùn)輸模式被眾多企業(yè)應(yīng)用到產(chǎn)業(yè)鏈中。在這一模式推廣過(guò)程中，甩掛運(yùn)輸一方面為企業(yè)改變著原本低效、粗放的發(fā)展方式;另一方面卻又經(jīng)歷著由于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)欠缺、基礎(chǔ)設(shè)施落后、管理制度不統(tǒng)一等難題的制約。但不可否認(rèn)的是，甩掛運(yùn)輸將成為物流業(yè)未來(lái)發(fā)展和盈利的重要方向。

    做汽配生意的徐先生曾這樣描述自己的發(fā)貨經(jīng)歷，早晨派工人將配件裝車(chē)運(yùn)到濟(jì)南一家物流中心，欲發(fā)給河南鄭州客戶。但物流公司從卸貨到裝貨，就用了半天時(shí)間。從濟(jì)南到鄭州的途經(jīng)歷中轉(zhuǎn)、換車(chē)又耗費(fèi)近一天時(shí)間。“自己開(kāi)車(chē)跑長(zhǎng)途用不了5小時(shí)就到鄭州，但物流發(fā)貨因?yàn)橹型緭Q車(chē)、裝貨的步驟太多，耗費(fèi)的時(shí)間也要多得多，”徐先生說(shuō)，“都說(shuō)時(shí)間就是金錢(qián)，效率要是提高了，物流企業(yè)也能多接幾單生意。”

    如今，甩掛運(yùn)輸?shù)母拍畋灰�入物流業(yè)，這種中途裝車(chē)、換車(chē)大量耗費(fèi)時(shí)間的低效率運(yùn)作方式也有望得到改善。據(jù)山東高速標(biāo)準(zhǔn)箱物流有限公司常務(wù)副總經(jīng)理魏現(xiàn)立介紹，帶有動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車(chē)將貨物，以及隨車(chē)拖帶的半掛車(chē)、全掛車(chē)、貨車(chē)底盤(pán)上的貨箱等承載裝置甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點(diǎn)。這種一輛帶有動(dòng)力的主車(chē)，連續(xù)拖帶兩個(gè)以上承載裝置的運(yùn)輸方式被稱為甩掛運(yùn)輸。

    以山東高速物流為例，其已在省內(nèi)建設(shè)甩掛試點(diǎn)場(chǎng)站15個(gè)，運(yùn)營(yíng)線路已開(kāi)通16條，運(yùn)行車(chē)次19班。通過(guò)建立信息系統(tǒng)平臺(tái)，這家公司基本實(shí)現(xiàn)了甩掛運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)營(yíng)調(diào)度及信息化管理。“車(chē)輛從始發(fā)站開(kāi)出，還沒(méi)有到達(dá)目的地，目的地的裝卸人員就可以將另一輛掛車(chē)上需要運(yùn)回始發(fā)站的貨物裝好，隨時(shí)等待目標(biāo)車(chē)輛到站換上已裝好貨物的掛車(chē)。”魏現(xiàn)立介紹說(shuō)。而這一切歸功于追蹤調(diào)度系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)箱管理系統(tǒng)、場(chǎng)站監(jiān)控系統(tǒng)。利用這種甩掛運(yùn)輸?shù)姆绞剑瑺恳��?chē)?yán)�用率基本達(dá)到100%，空駛率為0。

    經(jīng)濟(jì)效益跟著效率走。自2007年以來(lái)，我省交通部門(mén)將多個(gè)具備甩掛運(yùn)輸條件的企業(yè)納入試點(diǎn)。其中，佳怡物流甩掛運(yùn)輸場(chǎng)站建成投入使用，共開(kāi)辟甩掛線路14條，覆蓋省內(nèi)大部分地市和省外重要貨運(yùn)集散點(diǎn)。山東佳怡物流公司發(fā)展部經(jīng)理刁吉玉表示:“甩掛運(yùn)輸車(chē)輛縮短了裝車(chē)時(shí)間及空駛率，單車(chē)的使用效率大大提高。經(jīng)測(cè)算可知，甩掛運(yùn)輸單車(chē)載重行駛里程可提高82.84%，而貨物周轉(zhuǎn)率較傳統(tǒng)模式提高89.15%。”

    此外，甩掛運(yùn)輸對(duì)于節(jié)能減排的貢獻(xiàn)也十分顯著。“濟(jì)南-青島線路上甩掛運(yùn)輸方式，單車(chē)百噸每公里節(jié)約燃油0.191升，節(jié)油率為11.87%。該線路2012年節(jié)油總量約為1.02萬(wàn)升，折合標(biāo)準(zhǔn)煤11.31噸，排放二氧化碳總量減少約為31噸。”刁吉玉表示。

    甩掛運(yùn)輸有效提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率

    甩掛運(yùn)輸模式盡管為業(yè)內(nèi)稱贊，但在普及過(guò)程中仍然面臨諸多難題。魏現(xiàn)立表示，作為一種集約、高效的運(yùn)輸組織模式，甩掛運(yùn)輸在國(guó)內(nèi)起步較晚，小、散、亂現(xiàn)象明顯，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一、甩掛基礎(chǔ)設(shè)施落后、社會(huì)車(chē)輛惡性競(jìng)爭(zhēng)、貨源不能雙向匹配等因素都在考驗(yàn)著甩掛企業(yè)，而甩掛運(yùn)輸這種運(yùn)輸模式又需要網(wǎng)絡(luò)化、組織化和信息化的配合，所以個(gè)體企業(yè)“單打獨(dú)斗”，成本正在不斷上升。

    對(duì)于甩掛運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境還存在很多制約，雖然有一些試點(diǎn)，但大多局限在某個(gè)省或者一定的地域范圍內(nèi)，而且由于相關(guān)配套措施沒(méi)有到位，使得甩掛運(yùn)輸經(jīng)常呈現(xiàn)小打小鬧的狀態(tài)。目前我國(guó)物流總量每年都在上升，但是公路貨運(yùn)沒(méi)有特別突出的大型運(yùn)輸集團(tuán)和強(qiáng)勢(shì)的管理機(jī)構(gòu)。因此，要想實(shí)現(xiàn)甩掛往往需要多個(gè)企業(yè)進(jìn)行協(xié)作，但是企業(yè)之間通常難以達(dá)成共識(shí)。

    在管理制度方面也有一些瓶頸。隸屬于不同企業(yè)、不同行政區(qū)域的牽引車(chē)和半掛車(chē)能否自由組合，并沒(méi)有統(tǒng)一明確的規(guī)定，各地在執(zhí)行中存在很大差異。雖然國(guó)家強(qiáng)調(diào)要大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸，但有的地方要求牽引車(chē)和掛車(chē)必須隸屬同一家企業(yè)，否則就不允許其上路行駛。一個(gè)地方不允許，就使得整個(gè)計(jì)劃可能成為泡影，從而在一定程度上制約了甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

    值得關(guān)注的是，與近年來(lái)我囯甩掛運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展相比，缺乏具體的相關(guān)甩掛運(yùn)輸政策支持則成為我國(guó)道路甩掛運(yùn)輸發(fā)展所面臨的另一問(wèn)題，現(xiàn)有的運(yùn)輸車(chē)輛管理和技術(shù)政策以及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不能適應(yīng)道路甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，迫切需要制定出一系列具體的甩掛運(yùn)輸政策并建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)使其向更健康的方向發(fā)展。